集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點(diǎn)：具有耐久性而能反復(fù)使用；設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置，很容易從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式；便于貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。
  集裝箱是集裝裝備主要的一個(gè)形式，它在鐵路、公路和水路運(yùn)輸廣泛應(yīng)用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運(yùn)輸途中更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，可以有效減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。

  集裝箱外形的構(gòu)思早起源于卡車的車斗。很早以前，在運(yùn)輸過(guò)程中有時(shí)會(huì)發(fā)生卡車運(yùn)輸?shù)呢浳?，需通過(guò)渡輪或一段火車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會(huì)有人將整個(gè)卡車車廂吊上渡船或火車，到達(dá)目的地后再將整個(gè)卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種“集裝箱運(yùn)輸方式”的啟示。

  早在19世紀(jì)初（1801年），英國(guó)的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年，在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來(lái) 裝運(yùn)百雜貨。1853年美國(guó)鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法”。1845年，英國(guó)鐵路上開始出現(xiàn)載貨車廂，這種車廂酷似現(xiàn)在的集裝箱。發(fā)展到19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國(guó)蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作早使用皺形集裝箱。1880年，美國(guó)試制了首艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)這種新的運(yùn)輸方式?jīng)]有產(chǎn)生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路才正式使用簡(jiǎn)陋的集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸方式在英國(guó)采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國(guó)，1928年傳到法國(guó)。